Hora Legal (HLE) – É a hora estabelecida pelas leis de um estado, é a hora da região onde você mora. Quando você olha para seu relógio, é a HLE que você vê; Hora UTC (Z) – É a hora no meridiano de Greenwich (essa é a hora utilizado na […]
Para seguir o rumo 115º, em virtude do vento lateral, a ACFT manteve proa 120º, logo para regressar sob ação do mesmo vento, a proa é:
O vento é constante, conforme imagem. Na ida, é um vento de direita, por isso a proa é 5º maior que o rumo. Na volta o vento é de igual intensidade, por isso a proa diverge em 5º do rumo, só que como na volta o vento é de esquerda, […]
Qual a distância de A p/ B nas coordenadas A= 20º 40′ S 045 W e B 22º 50′ S e 045 W?
Na figura abaixo foram desenhadas as coordenadas informadas no exercício. Conseguimos ver que o sentido do Voo é Sul (parte do ponto A para B – Voando “para baixo”). E a distância entre esses dois pontos é de 2º10′, certo? 22º50 – 20º40′ = 02º10′ Agora, é sabido que 1º […]
Se a centelha saltar exatamente no ponto morto alto, o avanço de ignição será igual a:
180º × 0º ✓ 10º × 360º × A ignição ocorre antes do pistão atingir o PMA (porque a combustão demora um pouco para queimar), ou seja, na prática a combustão acontece ainda no segundo tempo (compressão). Aí nos perguntamos: O quanto antes do pistão chegar no PMA que se ocorre a ignição? A […]
Ligações em Série e Paralelo
Duas pilhas estarão em série quando o terminal positivo de uma estiver conectado no terminal negativo de outra, nessa possibilidade a voltagem será somada. Quando ligamos positivo com positivo e negativo com negativo, temos uma ligação paralela. Fonte ele quer dizer qualquer coisa que gere corrente contínua! Pode ser uma […]
Indicar a igualdade correta:
IHP = BHP + FHP ✓ THP = BHP – FHP × IHP = BHP – FHP × BHP = IHP – THP × Primeiramente vamos entender cada uma das siglas que aparecem: IHP – Indicated Horse Power: É a Potência Indicada, é a energia calorífica transformada em energia mecânica na cabeça do cilindro. […]
O que são batentes limitadores?
Os batentes servem para limitar os movimentos das superfícies de comando, evitando assim que o piloto sobrecarregue a estrutura do avião com movimentos exagerados.
A temperatura na superfície e a 400 metros, respectivamente, são de 26 e 23 graus Celsius. Considerando-se o processo adiabático, uma parcela de ar seco, em ascensão, chegará a 400 metros em equilíbrio:
Neutro × Estável × Condicional estável ✓ Condicional Instável × Relembrando: Razão adiabática seca: 1ºC/100 metros Razão adiabática úmida: 0,6ºC/100 metros Razão adiabática do ponto de orvalho: 0,2ºC/100 metros Equilíbrio instável: Quando o gradiente térmico do ar ambiente é maior que a razão adiabática seca. Equilíbrio estável: Quando o gradiente térmico do ar […]
Considerando a temperatura no solo e a 500 metros, respectivamente de 35ºC e 28ºC. Uma parcela de ar que se eleva estará em equilíbrio instável, esta condição ocorre:
Apenas em ar seco × Apenas em ar neutro × Apenas em ar saturado × Tanto em ar seco como em ar saturado ✓ O equilíbrio do ar seco é instável porque o ar que está com 35ºC na superfície, atinge os 500 metros com 30ºC (razão adiabática seca = 1ºC/100 m). Ela com […]
Uma aeronave no FL120, com temperatura verdadeira de -10ºC, sobrevoa um ponto onde o QNH é de 1010 hPa. De acordo com as informações sabe-se que a referida aeronave encontra-se na altitude verdadeira de:
11.700 pés × 11.910 pés × 11.862 pés ✓ 11.958 pés × Esse é um erro combinado. Devemos primeiro encontrar o erro de pressão e temperatura separadamente: Erro de pressão: QNH – QNE x 30 1010 – 1013 x 30 = -90 (guardar esse erro) Erro de temperatura: (T – ISA) x 0,4 x […]