a) É possível variar a velocidade do voo sem mudar o ângulo de ataque ✓ b) Acima do ângulo crítico, é preciso variar grandemente a potência para pequenas variações de velocidade × c) A potência fornecida pelo grupo motopropulsor varia com a velocidade do avião × d) A velocidade mínima é maior do […]
A rotação das pás do rotor principal proporciona?
Tração e Sustentação × Sustentação e Torque × Tração e Arrasto ✓ Somente Sustentação × Essa resposta é meio dúbia, porque comportaria as respostas: “Tração e Arrasto” ou “Tração e Sustentação” Podemos dizer que o rotor produz unicamente a força “tração” que é utilizada para levar a aeronave para cima e para algum lado […]
A gasolina que o carburador entregará ao ar está na forma:
a) liquida ✓ b) vaporizada × c) gasosa × d) pulverizada × Quando a questão diz “entregará”, da a entender que a gasolina ainda não passou pelo processo de pulverização, logo, está no estado líquido.
O componente responsável pela seleção das fases operacionais do motor, é o:
a) pistão × b) cilindro × c) carburador ✓ d) magneto × Não confundir as Fases Operacionais com as fases de funcionamento (admissão, compressão, ignição, combustão, expansão e escapamento). As Fases OPERACIONAIS do motor são as condições em que o motor funciona durante o voo: – Marcha lenta; – Decolagem; – Subida; – Cruzeiro; […]
Para aumentar a massa de ar admitida num motor, é preciso que ocorra, por exemplo:
a) aumento da temperatura × b) redução da temperatura ✓ c) redução da pressão do ar × d) todas as anteriores × A única forma de aumentar a densidade do ar dentre as alternativas, é diminuindo a temperatura. Logo, para aumentar a massa de ar adminida num motor, é preciso que ocorra […]
Os motores elétricos, apesar de serem extremamente eficientes, não servem para uso aeronáutico porque:
a) são caros × b) são pesados × c) tem pouca eficiência × d) tem alta relação massa-potência ✓ É uma verdade que os motores muito pesados não servem para uso aeronáutico, entretando, a Leveza é indicado pela relação massa-potência, que é a divisão da massa do motor pela sua potência. Essa relação deve […]
O piloto aplicou uma correção de deriva perfeita 8º para esquerda e manteve PB 004º, em uma região com DMG 13ºW e DB 5ºE. O RV voado era de:
a) 348º × b) 356º × c) 004º ✓ d) 008º × Resolução de Pé de Galinha: O desenho do Pé de Galinha acima foi realizado na seguinte ordem: Dados da questão: 1º – Seta vertical representando o NV (Norte Verdadeiro); 2º – Seta do NM (Norte Magnético) 13ºW partindo do NV; 3º – […]
Uma aeronave decolou às 2130P e pousou às 2140 Q, o tempo de voo foi:
a) 0010 h × b) 0040 h × c) 0100h × d) 0110 h ✓ O Fuso Q é 1 hora mais cedo que o Fuso P (pois está a esquerda do P), então quando ele decolou no Fuso P, lá no ainda era 2030. De 20h30 até 21h40 temos 1h10 […]
Sendo a altitude pressão 12500 FT, temp -20ºC e altitude indicada 10500 FT, a altitude verdadeira será de:
a) 10100 FT ✓ b) 11000 FT × c) 11500 FT × d) 12700 FT × O primeiro passo é alinhar a Altitude Pressão de 12500 FT com a temperatura de -20ºC na janela “FOR ALTITUDE COMPUTATIONS” do Computador de Voo (círculo verde). Nota Importante: Não há marcação para o […]
Sabendo-se que a envergadura de um helicóptero é 7 metros e que a área e uma das pás vale 14 m², a razão de aspecto dessa mesma pá vale:
a) 2 × b) 3,5 ✓ c) 0,5 × d) 21 × Razão de aspecto é a mesma coisa que alogamento. Fórmula para calculo: Envergadura ÷ CMG Porém essa questão não informa a CMG (corda média geométrica), mas informa a área da asa, e a área da asa nada mais é do […]